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中国电动叉车新营销模式战略分析

中叉网I叉车网2019-02-10 11:43:36

  如果我们用几个关键词来形容中国叉车制造业近十多年来的发展状况,你会想到哪些呢?

  记得2011年底的时候,我就曾在《叉车制造业的春秋战国时代已经来临》一文中首次指出,中国过去的十年是内燃叉车的“黄金十年”,2012年底我又在《叉车制造业和代理商群体的发展趋势》一文中指出未来十年是电动叉车的“白金时代”。因此,如果一定要用几个词来形容中国叉车行业过去十多年的发展历程,我想不外乎几个名词:黄金十年、白金时代、群殴、自残、活着与倒下……

  我相信,如果用“无序竞争”来形容中国叉车制造业的现状,应该无人反对。当下的叉车市场,高度同质化、低价位竞争、山寨和模仿俨然大行其道,尤其是内燃叉车市场价格,可以用一句话来概括:没有最低,只有更低。也正如同我几年前一直呼吁和提醒大家的,中国电动叉车的白金时代已经来临,我相信现在已经没有人会怀疑了。只是,从业者无论是主机厂还是经销商面对电动叉车市场的崛起,如何更快更好更方便的转型升级却成了一个比较困难的课题。

  下面,我们分别从市场、国内外对比、成本和政策等几个层面来看下中国叉车制造业的发展状况:

  一、中国叉车市场现状和发展趋势

  1、行业数据:

  从上述两组数据我们可以看出中国叉车市场近年来的一个发展趋势。以2008年金融危机作为一个节点:

  ①、电动叉车从2008年的45689台到2014年的110219台,增长率达到141.2%,且在2014年出现了井喷式增长。而内燃车增长已经从两位数增长降至5%以内,电动叉车增速从个位数增长至两位数以上的高速增长势态。

  ②、2014年与2013年电动平衡重和电动仓储车同比增幅达到了26%和22.7%;其中国内市场增长更是达到了33.5%和22.2%,远大于出口市场增长。

  ③、2014年电动仓储车销量达到68217台,电动平衡重42002台,合计110219台,首次突破100000台大关。这是一个电车新的增长点预警信号。

  ④、2013年电车总量88942台,2012年是80033台,同比增长11%;2014与2013同比增长23.92%,翻了一番多。

  我们再援引CITA工程车辆协会的数据,看下2015年第一季度中国叉车业的销售数据:

  ①、中国电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车)2015年一季度销售量为25,911台,与上年同期的23,125台相比,上升了12.05%;

  ②、2015年一季度共销售内燃平衡重乘驾式叉车55,380台,与上年同期的64,097台相比,下跌了13.60%。销售的内燃平衡重乘驾式叉车中柴油叉车52,145台,占94.16%,其余为汽油叉车(含双燃料)。

  我司数据统计:2015上半年电动叉车销售台量同比去年也达到了14.6%的增长率。这说明电动叉车毋庸置疑的已经成了市场发展的主流趋势。在2015年整体经济形势不景气的情况下,内燃叉车销售继2009年后出现了再次出现了负增长,而电动叉车仍然保持着两位数的正增长。

  2、国内外叉车市场对比:在欧美发达国家电动叉车每年占到叉车整体销售量的70%左右,我国2012年的电动叉车销售量为80033台,占到叉车整体销售量的26.5%,2014年电动叉车销售量为110219台,占到叉车整体销售量的30%。随着全球经济一体化进程的加剧,环保意识的加强,新能源概念的崛起,可以预见未来中国电动叉车还有巨大的发展空间,总有一天也会达到发达国家的市场水平。

  3、成本分析:

  客户以前有个不正确的惯性思维,认为电动叉车的使用成本比内燃车要高。实际我们通过耗电量和燃油量的计算,以及日常维修保养费的计算,可以直观的看出电动叉车的使用成本远比燃油叉车要低的多。

  4、政策规定:从2014年10月1日起年其《非道路移动机械用柴油机排气污染排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》正式实施;从2015年10月1日起停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机,所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机,其排气无人排放必须符合该标准第三阶段要求;从2016年4月1日起,停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械,所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段的柴油机。

  那么,我们从以上几个方面看出,无论从市场、还是经济、甚至是国家政策层面,电动叉车市场全面爆发的时机已经摆在眼前。

  1、电动叉车市场正在崛起,需求逐年上升,正处于一个快速发展的阶段;

  2、机器换人理念的兴起,手动液压车和内燃车向电动叉车过渡、替换的速度正在加快,且使用成本比较低。

  3、国家政策的引导,及新能源概念的崛起,促使电动叉车从软性需求转向刚性需求。

  4、相较于内燃叉车“合力”和“杭叉”占据半壁江山以上的局面而言,电动叉车竞争相对较弱,强势品牌和市场格局尚未形成。

  5、电动叉车行业具有一定的技术壁垒,其功能特异性和细分行业个性化制定的需求,决定了其差异化和产品型号多元化程度较高,不似内燃叉车比较单一。因此,电动叉车利润空间和回报率比内燃车高,客户群较稳定。


  二、中国叉车制造业困境的思考

  这两年我们发现各大内燃叉车主机厂都纷纷抢滩电动叉车市场,以合力和杭叉为首的内燃车制造巨头率先进入。但是合力是选择并购一家电动叉车制造商来进入,杭叉通过代工转自主生产的方式来进入。而国内其他内燃车厂家基本上都是通过OEM方式来进入市场销售。当下的内燃车市场基本上已经陷入了“价格战”的泥沼。

  我们看一下2014年的内燃叉车销售为主的主机厂的销售数据:2014年合力(包含力达)销售8.3万台,杭叉销售7.7万台,2014年叉车销售总量为328764台,合力杭叉占据了48.7%,拿去了半壁江山。而其他各大内燃车厂家销售量达到一万台以上就龙工和台励福两家,其余各家基本都在5000-8000台左右的生死线挣扎,多年无法获得突破,部分厂家甚至已经陷在了3000-5000台的陷阱里,爬不上来。


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