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租叉车做得特别大的企业,很难活过未来三年

叉车视界2019-03-13 14:27:31

 

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          前天看了《叉车视界》关于人工工资上涨的文章,我觉得这是今年所有叉车媒体中最靠谱的一篇,点到了行业发展的核心,我也是叉车培训行业的,也做一些劳务派遣,与文章的作者应该是同行,甚至我们都有可能认识,所以有相同的感触。

        引用经济学家李迅雷的一段话:2007年以来,中国中低收入群体的薪资增幅要高于中高收入群体,这表明劳动力成本呈上升趋势,一方面是由于农业转移人口的减少(2010年达到峰值后转少),二是整体劳动年龄人口的减少(2011年达到峰值如后转少)。

来源于网络

     劳动力人口达到峰值之后的减少,不是温和地减少,而几乎是断崖式的减少。“李姐培训”所在泛珠三角地区还算是劳动力人口比较丰富的地区,毕竟只有珠三角那一小片是工业区,其它的好几个省都是农业区。而我所在的长三角江浙沪地区,高度的连片工业化和城市化,对于劳动力减少的感触更深。文章提到的广东一个工人一个月吃喝拉撒睡要七八千块,我们这里早两年就已经达到了,现在个别企业差不多已经上万了,只是还没有普及这样的薪资,但也正在普及的路上。光是“包吃包住,五险一金”就差不多去了掉了两三千,想想长三角这里的房价和物价就明白了,虽然到手工资是五千,实际上用工企业付出的是七八千的成本,加上,叉坏东西和意外工伤的风险,企业付出的就更多了。


来源于国家统计

        如上图所示,从1989年的每年出生人口2500万以上,到1999年,人口出生的数量下降到了约1150万,短短十年时间,中国的出生人口下降了一多半。所以到这几年,进入劳动力市场的年轻人数量会以每年6%的速度递减,与此同时,中国经济依然是以每年6%的高速增长着,工资上涨的速度还会加快,至少年增幅在12%以上。叉车行业也只能硬着头皮一路涨工资,如果无法提供相匹配的工资,整个叉车行业将有被颠覆的可能,因为你的致命短板无法补齐,只能眼睁睁地被其它行业(比如自动化行业)所革命。除了劳动力数量下滑之外,性别比的严重失调也是一个大问题,四个男人中就有一个是光棍,为了争夺有限的女性资源,他们必然会要求更高更强势收入水平来强化自己的竞争优势,不能建立起竞争优势的工资本质上就是“无效工资”,不如不做,中国新一代年轻人早就脱离了“为吃上饭而被迫上班”的原始阶段。


来源于网络

      前几个月我看微信圈里有叉车朋友说,做叉车这个行业需要20种技能,比如会开车,会外语,会电脑,会维修,懂配件,懂电工等等,《叉车视界》前几天的文章上也说,没有两年的工夫你根本做不了叉车这个行业。既然要求这么高,那就应该有更高的工资才对啊, 为什么现在这个行业的工资都不高呢?原因,我觉得就是这几年来的几家叉车生产大企业和叉车租赁的大企业之间的“过度竞争”所导致的,被人为拉低。他们低水平的过度竞争让整体行业没有赢家,都挣不到钱,更提高不起工人的工资了。

为什么说他们是“低水平的,过度的”竞争呢?

       首先说叉车工厂吧,低水平重复建设了几十家叉车组装厂,个个都想争市场,蛋糕只有这么大,技术上又都一个样,那只有价格战。越卖越亏,越亏就只能越卖,不能停下来,停下来了巨大的亏空根本无力偿还。山东有两家叉车主机厂发生了工人上街拉横幅“还我血汗钱”的事件,影响很大,但这还远没有结束,以后肯定其它厂还会发生。某大型叉车企业,在浙江地区去年总共卖了5000台叉车,赢利只有200万,这还是建立在集团总部补贴的基础上的,如果没有补贴,那就是亏损。这家叉企的销售价格行业最高之一,销量最大之一,最后居然都是在补贴的基础上才微微赢利,可想而知其它不上不下的中小公司是什么情况!政府层面对大型企业的盲目借贷正是补贴的源头,是变相的补贴。


来源于网络

      亏损不是补贴的原因,相反,补贴恰恰是亏损的原因。正应了一句话:“亏损就是犯罪”!大型叉企本质上引领了全行业的恶性价格竞争,只是他们不知道也不承认罢了。通过补贴来竞争是一种金融泛滥的低水平竞争,让实体经济“脱实向虚”,他挤压并强迫了很多无法获得金融支持的中小叉车厂通过偷工减料来获得价格优势,同时这种竞争也是一种过度的竞争,需求端根本不需要这样的超低价格,因为弊大于利。

来源于网络

      上涨的工资同样让叉车经营者面临威胁。去年到今年,很多大型的叉车租赁集团在金融资本的支持下,以超乎想像的低价格租叉车抢市场,他们唯一的要求是“签三年合同”,月租价格低到2000以内,包维修包轮胎。我算了一下,月租金2000里面,本息至少要支付1600块,也就是维修保养只有400块空间,这个钱放在前几年说不定还是可以的,但是在工资上涨迅速的未来三年,这都是找死,未来三年叉车工人的工资至少上涨50%。现在正常叉车店养活一个全职的维修工及其配套的总成本(含汽车,汽油,过路费,工资奖金,吃喝拉撒睡等等)一个月要一万多,一天平均要四百块,很快三年左右就会涨到1.5万,甚至2万,越往后涨幅越快,中国是在与发达国家争抢技术工人,像印度非洲那些只能算“垃圾人口”,算不上技能人口,即使是欧美,那种放牛班式的宽松教育,也培养不出来多少技术工人。很多人还看不到这个趋势,我早在去年就跟我认识的朋友们谈过了,多数都同意我的看法。很多在2015年.2016年签下的三年或五年期的低价叉车租赁合同的租赁公司,到头来肯定是亏损,是一个个黑洞,大坑。如果不能及时改变,基本上都走不出来的,甚至活不过三年。二手叉车残值论更是站不住脚的,相对于高高在上的工人工资,那堆破铜烂铁根本没有维修再制造的必要。为什么雨伞,自行车,摩托车不搞再制造?省下的钱都不够工钱!叉车三年之后也一样。


来源于网络

       开叉车修叉车,是一种技术型劳动,包括技术,也包括劳动。不光受劳动人口减少的影响,也受专业技术门槛的影响,两种影响叠加工资上涨是未来的主旋律。所以,我这个算半个叉车人的劝一句同行们。

叉车当然需要创新,但创新必须要把人工上涨做为首要的生产要素考虑进去,这直接决定你创新的成败。

叉车视界》微信内容团队

原创作者:昆山小炎

 




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