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叉车产业何去何从?三大预言正在一一实现.(深度文)

叉车视界2019-04-20 08:11:27




 导读:叉车行业的明天如何发展?做事的人只看看今朝,做式的人,运用模式努力经营企业,做局的人则是默默在背后布置一个大局(系统)来运筹帷幄,决胜千里!
 



       有人说广东的经济这几年一年不如一年,我说其实是广东的理论创新能力下降了,九十年代广东人提出“时间就是金钱,效益就是生命”后,其“敢为天下先”的勇气,对全中国起到了“破冰”级的示范作用,广东的科技和经济的活力是具有全局和模范意义的。但是时间进入2000年以后,广东经济虽然规模在扩大,但是理论创新的能力却不行了,反倒是长三角地区的江苏人不断提出各种创新理论,比如:“经营城市”,“新型城镇化”,“一站式政务中心”, “物联网”,“新农村”,“建设工业园区”和“区域协调发展”等等,而且这些理论创新的成果都一 一成为全国各省市的模板。到目前,江苏只是在GDP总量和房价上落后于广东,但除此之外几乎是全面超越,尤其在企业创新方面。
 

     同样,做一个小小的自媒体平台也必须要有自己的观点,不能拿钱发贴“失去观点”,更不能到处转载别人的文章“不要观点”。但老生常谈,拾人牙慧的观点不行;政治正确,人所共知也不行;所谓的观点就是时时常新的独特鲜明的“理论创新”,能引起行业思考和借鉴的真正的好的思路。
 
     在2015年下半年,《叉车视界》开始创办,坚持原创至今我们有很多的新观点的提出 ,当然随着社会和行业实践的发展我们这些理论和观点也在不断地更新,有不少错误的也被抛弃,但其中有三个观点我们也是行业内认为比较重要的,分别是;
 

    第一,所谓“叉车后市场”是个伪命题,其所指的维修,配件,二手,租赁等一直都存在,只是到了2012年以后,新车的销售越来越不挣钱的时候,维修配件二手租赁才成了救命稻草。“后市场”概念不是一个完美的解决方案,而是一个现象描述,他无法通过创新和做内容来获得更多的利润,所以这个很热概念很快就会消失。曾经风光无限的配件大公司,二手车大老板也会慢慢淡出行业的中心。(已经实现了)
 
    第二,叉车租赁的价格会越来越低,同时司机的工资和福利越来越高,最终会达到1比10,也就是说租叉车花1000而请司机要花一万。未来的叉车租赁是以司机为中心,叉车只是司机的劳动工具而已,就像上门做菜的厨师自带着菜刀大勺一样。抛开司机的因素单纯地做叉车租赁,只会越来越难,越走越窄。管理和控制司机最好的办法就是大量地制造司机,或与天量司机间建立广泛联结。(正在实现中)
 
    第三,佛朗斯的市值会超过“合力杭叉之和”。我们也发过文,也不止一次地和同行谈过这个话题,合力、杭叉(简称合杭)面对的新叉车销售市场是有上限的,全国市场都被合杭霸占最多也只有300亿的空间,而佛朗斯是物流设备的综合服务商,市场空间的上限有上万亿的规模。“再牛逼的鱼塘也养不出鲸鱼”就是这个道理。佛朗斯在硬件,软件,管理,团队,网络等方面已经走了全国的最前沿,是目前行业内最有希望的领袖企业。但同时,佛朗斯面临的挑战和问题也很多,改革的紧迫性刻不容缓。永合力租赁公司的设立是合力上层最正确的决定之一,“永佛二元”竞争格局会慢慢取代现在的“合杭二元”格局。(拭目以待)
 
而未来
 
       个体户叉车店和小生产商不会消失,但必须要有自己的“一招鲜”即“独特的竞争优势”,俗称“小而美”。依然沿着大路走的“销售商”和“租赁商”很难生存。或搞改装,或搞小租,或搞特殊产品,或只服务于一两个坚定的客户,也能一样过上小康生活。反而是中等规模的叉车商和叉车厂面临几乎没有终点的困局,效益无法通过规模来提升,成本也无法消化,创新的机制笨重而迟缓,从而陷入“增产不增收和不增产就亏损”的“中等规模陷阱”。

亏损就是犯罪!许多企业主要注意,没有利润的事坚决不做,保证利润是天公地义的事,所以一切以盈利为目的,而不是以市场占有率为目的!
 
    这几年“最后一公里”概念十分流行,出了很多的创新公司,包括单车,打车,物流配送等等,而我们叉车行业不要只把眼光停留在“租叉车”这一个小点上,要打造“最前一公里”的系统创新,并提供全系统的解决方案。所谓“最前一公里”是指在工厂里从原料进厂,通过工厂里的各个车间和生产工位,转运,然后整装下线,入库,出库,装车,直到货车出厂的这一整个生产过程中配件和原料的物理流动的总过程,被称为“最前一公里”。


     这也是《叉车视界》首次提出,我们会在以后的行业实践中不断健全“最前一公里”的概念,敬请关注和参与。
 
      制造业这几年利润下滑严重,市场价格太透明,节省制造成本向管理要效益成了一个方向,以前建立的厂内物流线路和搬运方式需要重新设计,重新改造,重新系统集成。中国物流总成本占GDP的总比是18%,其中最前一公里占了这18%的四分之一,约5万亿人民币,这一市场想象力比佛朗斯联合租赁等公司提出的物流设备租赁服务的概念还要大五倍
 

     “最前一公里”系统解决方案是与目前的叉车租赁概念相竞合的,其核心是减少物流搬运成本到极致,不排除改造后的工厂不再需要叉车,其实在所有的物流搬运设备中叉车是成本最高的一个设备,连车加人,一个月上万块大钱,减少叉车的使用或对叉车车队进行重新分配是其获利的内容之一。


     原创文章创作不易,以上是《叉车视界》对于中国的物流领域的探讨,希望可以对于行业人士起到“抛砖引玉”的作用,发展需要创新,跳出叉车圈来反观现状,行业的变局在于你以什么方式来理解。共同促进行业的健康发展!






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