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杭州叉车集团登陆IPO创业板为何总是一波三折?

叉车视界2019-02-10 07:14:35


目前叉车行业真正登陆股市的企业只有安徽合力股份有限公司,股票代码:安徽合力(600761.SH)。国内的另一叉车巨头,作为全国第二大叉车制造商的杭叉集团股份有限公司这些年也很郁闷,连续这么多年做老二的位置让其所不能忍受,资本不够合力雄厚,总是被其压制着无法更好的发展。所以这些年都在计划上市,冲刺IPO募集资金,但是都没有成功。

回顾杭叉集团早在2006年就启动上市计划以来,至今十多年未能实现上市。


     以下为引用了网络整理的文章。

 改制,是杭叉被人熟知的话题。上世纪80年代,杭州叉车厂曾一度陷入了破产边缘,5年3次改制才使濒临倒闭的国企焕发了生机并持续稳定发展。

  在2000年杭叉进行的第一次改制中,确立了职工控股、国家参股、经营者持股的经营模式;三年后,公司又通过改制建立了规范的股份公司法人治理机构;2005年,通过理性调整,形成了以资金为纽带、杭叉母公司辖属40多个生产和经营性子公司的体制。

      改制让杭叉集团高速稳定的发展,但是由于股东数量太多和股权状况混乱与上市相关要求相抵触,影响了杭叉集团上市计划,这一拖就是10多年。

     2014年1月底,巨星控股与杭叉控股持股职工的股权转让基本完成,巨星控股收购杭叉控股98.8%的股权。杭叉控股则持有杭叉集团68.65%的股权,巨星控股成为杭叉集团实际控制人。通过此次股权转让,杭叉的产权彻底明晰,除了巨星控股之外,杭叉集团剩余股权由杭州市工业资产经营投资集团有限公司与公司管理层持有。
  到了2014年10月13日,巨星科技发布公告指出,公司参股的浙江杭叉控股下属子公司杭叉集团提交的IPO申请已获证监会受理。公司持有杭叉控股20%的股份,间接持有杭叉集团发行前股份的10.4%。
    实情却是由于距离证监会受理已经超过3个月的时间,根据证监会官网发布的《上交所首次公开发行股票中止审查企业基本信息情况表》显示,截至2015年1月29日,杭叉集团因“申请文件不齐备等”进入中止审查阶段,需补齐相关材料后继续进行审核。

   作为装备制造企业,缺乏一个有效、自主的融资平台让杭叉的发展势头逐渐出现滞缓。与久久未能上市的杭叉形成鲜明对比的,是国内另外一家叉车巨头安徽合力(600761.SH),借助资本市场的力量发展迅速,目前已经连续二十多年全国产销量第一,市场“话语权”长期由合力控制着。


  合力与杭叉是一对冤家,杭叉这些年为了超越合力,争取行业“话语权”竞争非常激烈。据行业人士介绍,两个冤家在竞争一家客户时,如果合力已经报价56000元/台3T标准车,杭叉会在原价54000元的基础上直接就会降价3000元以上,合力叉车的销售经理都很无奈,“杭叉见到我们报价了,降价时没有底线的,如果我们降价2000,他们会在我们的底线基础上再降价3000!真的是拼刺刀,刀刀见血啊!”某合力叉车销售经理如是说。

      进入2016年以来,安徽合力叉车集团计划逐步淘汰K系列叉车,市场主推H2000型叉车,但是由于杭叉为了早日实现上市计划,向市场主推A系列叉车,1-3月份杭叉销量飞涨,把合力的市场份额抢走了不少,这一下合力老总不乐意了,H2000系列的计划搁浅,全力主推K系列叉车。

       产品的品质没有提升,价格却一路下跌;主推的H2000型叉车也属于减配的车型,原本标配大柴498发动机的,现在变成了490,所谓的“国三”发动机型号:4C2-50V32是原来的490升级版,看这个型号真的是云里雾里的感觉,与其所称的高配置不符,小编也看不出有哪个地方“高配”了。

      小编观察了国内部分的叉车主机厂的新款叉车,那些号称1、2、3、4代的新品叉车,无非就是简单的改造   一下外观,车架,配重,护顶架等地方,叉车的外观由黄、红、蓝、绿、橙等颜色,变来变去就成了新款车了!如此的不负责任真不知道什么叫羞耻吗?这是在蒙蔽消费者。

       这些年市场竞争激烈残酷,全国有大大小小叉车制造厂200多家,行业利润率摊得非常薄了,一些主机厂在这几年的市场竞争中已经销声匿迹,如:山x智能叉车、湖x叉车、玉x叉车、x工叉车、小x叉车等等品牌已经不见踪影。

       由于竞争残酷,杭州某叉车品牌推出的A系列叉车相比之前的H系列“优化”了许多,各种配置能减的都进行了减配,所以价格放到了很低。这些优化过的地方是:原本配中南传动TCM变速箱,现在是浙江X柴的变速箱;原本较为牢固的护顶架、挡货架也缩水了;货叉架一直就没有TCM叉车的好(行业人士都知道,国产柴油叉车用的都是TCM叉车的技术)。

        叉车出租的司机们说:装卸货物的时候,合力的液压转向系统比杭叉的灵敏,液力变速器的效率比杭叉的高!特别是半坡或爬坡的时候非常明显。

        这说明杭叉在一些低价位车型装配上有所调整,这与杭州杭叉车品牌提出的“做最强企业”的愿景相去甚远,作为一家老牌叉车企业,这种做法让消费者无法接受!而且也辜负了前国家领导人的殷殷期望!

        只有坚持产品质量的“工匠精神”,才能打造世界一流的叉车品牌。竞争是必然的,但是这不应该成为企业推脱的借口:“成本太高,利润低,价格降低只能减配的理由。”

        纵观国产叉车品牌市场,合力杭叉两家叉车巨头根本没有哪一款车型真正可以与进口品牌抗衡!没有一款车型可以让国人“扬眉吐气”的号称中国精品!虽然两大巨头都在为了争夺话语权斗得火热,不注重产品品质的提升,拼命的以低端减配的叉车冲击市场份额!但是我们欣喜的发现,一些国产品牌的努力为这个浮躁的行业注入了新鲜的正能量,以下这三家叉车主机制造厂家值得叉车行业的尊重和学习:

宁波海迈克动力科技有限公司

生产的海迈克双电机驱动电瓶叉车,经过3年艰苦的研发,掌握了电机及电控单元的核心科技,产品性能打破了国外的技术垄断,双电机驱动,湿式制动器,全车电控单元及线束都是自主研发,可以完全媲美进口品牌:斯蒂尔、小松等国外电叉厂家;

浙江美科斯叉车有限公司

生产的:蓄电池全方位移动叉车,可以任意方向移动,也就是俗称的万向移动,不受限制,在空间非常狭小的区域也可以进行货物的搬运装卸!打破了中国叉车品牌没有自主知识产权的历史。

浙江吉鑫祥叉车制造有限公司

2006年建成投产,不到10年的时间里,吉鑫祥通过公司全体干部和员工的齐心努力,在产品方面创造了全行业的4个最大产品链(即最大的内燃叉车产品链、最大的电动叉车产品链、最大的侧面叉车产品链和最大的牵引车产品链);

我们期待着国内的叉车巨头们能以产品创新为导向,精益求精为方针,花更多的精力在产品技术的升级研发上,不要一味的在低端领域里内斗了!否则将来的叉车工业必然拱手于人!

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