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假冒伪劣叉车零部件横行,逼走正规厂商!

叉车视界2019-06-04 10:47:22

 

      了解叉车行业的人都知道,中国的叉车零部件市场极其混乱,国内做的比较大的叉车配件厂商有:广东恒X重工股份公司,广州恒X叉车公司,广州名X叉车配件公司,广州佛XS机械有限公司,合肥X安机械有限公司,浙江合XX叉车配件公司,浙江X龙叉车配件公司等等,这些叉车配件公司销售网络强大,几乎覆盖了整个中国的叉车后配件市场。

      由于国内的叉车近些年来上升速度很快,可是国家的监管机制还停留在20年前的状态,所以一些假冒伪劣的产品横行市场,以次充好。

举个例子:合肥X安机械公司,把一些低端产品重新包装,如这些油封是没有合格证,生产厂家,出厂日期的。直接印刷有TCM“纯正零部件”,经过小编核实,该油封并没有取得优嘉力集团的授权,而且也不是原厂配件。

假冒浙江杭叉集团的油封包装

假冒安徽合力股份的原厂配件


      要随时提高警惕防止被骗。而这种混乱,最大的原因就是假货太多。按照中国叉车后市场行业协会的说法,目前国内市面上的叉车零部件,假货数量已经超过了正品。

     这种情况不仅在国内造成了恶劣的影响,而且还走出了国门。近期,国家“相关部门”到英国考察,英国零部件行业协会的人士就直言,英国也有假冒伪劣零部件,但其中有70%至80%来自中国。这组数据的真实性很大,和日本工业车辆零件协会公布的数据吻合:2012年,日本汽车零件协会公布,全球假冒的汽车和工业车辆零部件产品,83%来自中国大陆地区(台湾和泰国占全球假冒汽车零件的5%,日本和马来西亚占2%)。


一辆叉车有上万个零部件,出现假货让人防不胜防

不仅数量多,来自中国的假冒叉车零件,还有一个最大的特点:从外观上看仿真度极高。因为对中国而言,还没有不可攻破、不可复制的防伪技术。有些不讲商业规则的防伪技术的制造者,把模具卖给正规厂商之后,再以更高价格卖给造假者。而只要得到模具,造假的成本就会非常低,而且无法分辨,“双兔傍地走,安能辩我是雌雄”?

一方面,中国的叉车零部件假货泛滥;另一方面,造假工艺高,那么只能让消费者防不胜防。

国际厂商适应不了如此复杂的局面,纷纷选择从中国撤资

       北京现代叉车因为国内的假冒伪劣叉车配件太多,正在考虑撤出中国市场。因为造假成本低,许多叉车维修工安装的都是副厂件的发动机配件,从而造成叉车发动机维修不到一年就又出现烧机油现象,而且一些“野马油鸡队”枉顾质量,报价给客户的价格远远低于原厂的价格,从中牟取暴利!还有另一个很重要的因素是由于国内的成品油质量太擦,导致进口品牌叉车的燃油系统故障率高发,润滑系统也因为购买了劣质机油造成发动机寿命缩短。



      一个行业如果水太深,国外的企业一般在中国只有两种做法:要么学药企葛兰素史克,在中国行贿,也搞那一套;要么学谷歌,索性“惹不起躲得起”,干脆不和你玩了。

     去年7月,欧洲最大的汽车配件服务商司库伯选择退出中国市场,原因是“中国汽配市场太乱,完全照搬德国模式,无法在中国获得发展。”实际上,从去年开始,美国蓝霸、花旗“优配”、司库伯……,这批外资汽车配件服务商纷纷退出中国市场,似乎验证了业内流传的一句话:中国汽配市场,谁先规范,谁先死。叉车配件行业也如同上了这道”魔咒“一般,假冒伪劣何时休?

      这种局面的最大恶果,是造成叉车安全性危险的恶性循环

假冒叉车配件严重威胁行车安全,而缺乏大型国际企业守住底线只会让这个行业越来越差。假冒叉车配件对知识产权的危害就不用说了,而对于叉车使用者最立竿见影的危害来自安全性。在叉车配件业内有一句行话,客户来选购配件时,店主会直接询问“要原厂的还是副厂的?”这“原厂件”是指主机厂生产的配套装车件,而“副厂件”是指非配套厂家生产的配套件。而所谓的“副厂件”,正是假货集散地。

       现在叉配造假集中在伪造刹车片、机油滤清器、空气滤清器、电子仪器仪表、电池、轮胎、灯泡、座椅、橡胶件、液压行星方向机、液压油泵、油封密封件、各种销轴、发动机曲轴、活塞、活塞环、连杆、油缸、皮带及轴承等部件。由于没有完善的加工水平,只追求外观上的“像”,这些假冒汽车零部件,存在非常大的安全隐患。

        假冒配件磨损快、寿命短;密封件不密封、漏油;活塞组件质量低劣,造成拉缸、窜气、燃烧机油;特别是刹车系统、转向系统、照明系统、发动机系统及其他关键部件,极易酿成车毁人亡的恶性事故。比如一个假冒劣质保险丝,一旦不能限制电流,就易造成汽车线束发热,发热到一定程度线束就会起火,甚至造成整个叉车自燃。

      

      根据行业专业人士统计的数据,导致车辆故障的原因中,有70%是由于叉车配件的质量和装配技术引起的,而其中使用假冒伪劣配件的情况占半数以上。而另一项调查显示,76%的中国叉车用户在其车辆上使用了仿冒伪劣叉配,由于使用假冒伪劣叉配而发生事故的车约占事故车的18%。

       一个混乱又低水平的行业,如果还有几家守规矩“不懂行情”的国际企业在,至少还能起到净化引导的作用,可以慢慢带动整体行业的革新。而现在的局面是,这些企业知难而退,让你自己和自己玩,那么在这个比差、比廉价的行业,只能是这样恶性循环下去。

       而这种局面的造成,是制、售双方共同“协作”的结果,以下是引用了汽配行业的相关数据。

      在提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中,阿斯顿·马丁解释:问题油门踏板臂是由中国深圳科翔模具有限公司负责生产,该公司使用了由东莞合成塑料原材料有限公司提供的伪劣塑料材料,该假冒材料涉及22种零部件。

虽然在全球经济一体化的前提下,零部件层层转包不可避免,但阿斯顿·马丁发生的这种情况,如果严格执行相应的检测是可以避免的,而没有避免,背后的原因就是成本。

      实际上,这种汽车零部件的层层转包非常普遍,为了降低成本,不少企业会选择从要价最低的地区采购,而一级供应商又再从要价最低的地区进行采购,这种需求造就了大量制造假货的代工厂。


数据显示,有3成的品牌叉车直营店也在卖假

      但是,根据去年对国内X工叉车品牌100多家叉车直营店进行的调查,使用假冒叉车配件的直营店达到了30%以上,而使用原装配件的只有53.5%。在我国的《机动车维修管理规定》中写明:“机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。”但同时,又允许使用“副厂件”,只是必须进行标识和明码标价,还要进行配件登记。

      需要特别指出的是,这里的“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家,有自己的品牌,有一定的质量保证。

       虽然法律规定可以卖“副厂件”,但叉车主机厂在批准叉车直营店加盟的时候会规定,绝对不允许其自行购买非原厂的“副厂件”,这是允许加盟的先决条件之一。但很多实力较弱的叉车品牌店,卖新车赚不到什么钱,就选择所谓“副厂件”替代原厂件,而这些“副厂件”,实际上就是假冒伪劣产品的代名词,并不只是其他正规厂家生产的非原厂件而已。一些较大的叉车配件批发商通常都是在进货的时候把一些配件厂的产品价格压得很低,然后再进行包装,这些包装都是印刷跟原厂的而且还没有生产厂家,地址、电话、出厂日期,一眼看去就是“三无产品”。让客户无法判断是否是原厂件。

由于缺乏市场管理机制,目前市场销售的叉车配件

       让叉车用户去直营店更换零部件、去各种汽配城消费不再提心吊胆,让中国出产的假冒汽配不再行销全球,既是关乎每个人的安全问题,也是国家形象问题。


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